容身客观,CEVE用单车测评和大数据评价新能源汽车

2019-10-04 05:05 关键词:汽车数据 阅读:295

8月18日,中国新能源汽车评价规程在京公布。

中国新能源汽车评价规程(China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE)是由中国汽车工程研讨院股分有限公司、北京理工大学电动车辆国度工程实验室、清华大学电池宁静实验室、新能源汽车国度大数据同盟四家单元结合建议,以效劳消耗者、增进企业产物技巧晋级、助力新能源汽车工业安康可持续生长为目标的一套新能源汽车综合评价体系

该评价体系以海内市场支流车型为测评工具,融会单车测评大数据评价两个方面,展开“能耗、宁静、体验”三大维度的测试评价。

2019年3月,经管中央自购4款支流纯电动汽车展开摸底测试,在考证测试评价规程公道性的同时,也对以上车型实行了研讨。4款车型均为标称续驶里程高于400km,车辆保有量在3000台以上的自立品牌产物,当中包罗3款SUV和1款轿车。这4款车型的点名测试了局将在本年12月公布。

这套新能源汽车评价规程的公布相较于其他评测体系的上风安在?清华大学和国度大数据同盟对这套评价规程有着怎样的意义?清华大学电池宁静实验室在电池宁静方面做了哪些研讨?

在CEVE公布当日,第一电动有幸与中国新能源汽车评价规程项目负责人欧阳博士清华大学电池宁静实验室主任冯旭宁博士新能源汽车国度大数据同盟李阳施行秘书长聊了聊,以下为访谈实录:(在不改动佳宾原意的情形下,第一电动做了删减)

Q:中国新能源汽车评价规程与今朝行业内及媒体展开的测评有甚么区分?有甚么样的特征?

欧阳:今朝行业内里针对中国新能源汽车的测试评价体系,好像有3类:

1,企业开辟层面的,也就是企业开辟级的;

2,第三方研讨机构的测试评价;

3,媒体自觉构造的测试评价。

应当说这3类测试评价各有其优缺。第一类企业级的测试评价目标很强,主如果面向企业内部的开辟历程,这类测试评价体系对照专业,又对照庞杂,次要存眷点也是期望在测试评价历程中,可以处理开辟历程中的一些成绩。

第二类根基上是基于国标实行测试,现实上也是聚集多少个国度尺度。由于是基于尺度的测试,相称于一个根基的准入门坎,于是大概会存在工况和现实的使用工况有一些差别的成绩。

第三类媒体端做测试评价,更多是面向消耗者端。从专业、常识后台、测试资源等会有一定局限,于是在相关于前面两类的测试评价大概会产生一些客观性大概一致性方面的成绩,相对来讲会没有前面的评价周全一点。

我们推出的中国新能源测试评价规程有以下特性:

容身客观。我们获得的素材来自于消耗者,同时也面向消耗者。

我们在目标设定的历程中、在维度考量的历程中,第一类的目标,期望消耗者可以看得懂,可以对照直观的明白。在一级和一类目标往深条理一点,我们的定位是这类目标相对专业一点,这也为整车企业和零部件企业,在开辟历程中或多或少供应一些辅助。

国标和现实的工况大概或多或少有一些差别,于是在工况的挑选和设定历程中,也是规程拟定历程中,除了单车设定工况测试之外,我们还结合新能源汽车国度大数据同盟的运营数据,这两个数据的融会现实上是单车数据车群数据的一个融会,可以最大水平上确保测试了局的客观性和精确性。

我们引入清华大学电池宁静实验室到场到规程内里来,这也是特性之一,前面大数据的特性,我们测试工况的特性,包孕我们在高校内里结合进步的研讨利用到消耗者存眷的方面。

Q:清华大学电池宁静实验室在新能源电池方面做了哪些响应的研讨?想分析一下关于电池宁静变乱,以及电池方面研讨的一些情形。

冯旭宁:我们做过统计,跟古老燃油车比拟,实在电动车的自燃率没有这么高,照样要比如今的燃油车略低一点。

可是为甚么老百姓对这方面的存眷度很高?由于我们对它抱有很高的期待,新能源汽车的发展就跟小孩一样的,我们照样需求给它更多的宽大,从数据上来讲,实在它的变乱率还要比燃油车的自燃事宜的几率轻微低一点。

我们在宁静机理研讨方面可以做一些相干的工作,我们和海内排名前5的企业互助,他们后台数据也会给我们同享,剖析历程中也是期望可以尽早给他们供应这方面的处理计划。

今朝来看,相干的变乱车有相称一部分曾经召回了,没有召回的变乱车,有的会报一些报警的灯号,我们需求判定它这些报警的灯号会不会形成前面发生的事宜。从消耗者的生理来讲,不要让他使用历程中发生如此的成绩,比如说我们正在开辟一些相干的预警算法,可以提早几天把成绩露馅出来,如此可以给整车厂一个时候,可以提早往跟消耗者沟通,对车实行宁静检验,这也是我们如今非常紧锣密鼓在做的工作。

在产物的正向研发历程中,照样应当注重电池的热稳定性相干机理,好像分为如此几个方面,一个是热触控引发的原因。别的,关于电芯厂临盆电芯,是否是有潜伏的热失效的风险,关于热失效的机理。另有一点,中国的新能源汽车是全球技巧水平最高的,我们有最好的电池,可是最好的电池在发生失控的时分,温度很高,以是大概有快速散布的历程。车辆碰撞以后,变乱职员受控在车辆内部的时分,电池体系不要发生快速的伸张历程,由于电池体系是单体到体系,假如一可以是单体的成绩,实在关于职员的危险对照小。可是假如全部体系快速失效的话,我们来不及把职员救出来,这也是我们如今研讨的重点。

怎样可以对失效的伸张,有一个有用的克制?设定充足多的设想、让职员可以获得宁静的救济?好像是如此几方面。

清华大学电池宁静实验室由欧阳明高院士于2009年建议建立,晚期是针对电池宁静经管算法展开工作,在电池功率形态估量,电池体系一致性评价,以及基于不一致性的毛病诊断算法方面,均开辟了车辆级的在线节制算法;

从2012年可以,在电池体系可靠性及宁静性方面周全放开,在电池体系安康形态评价方面,构成了从机理到在线监控的一体化技巧计划;在电池体系充电宁静性方面,针对过充电失控,高温加热,以及快充析锂方面,均开辟了有用的宁静经管方式;在电池体系热失控方面,设立了“质料失稳-单体引发-体系扩大”的闭环联动评价体系,开辟了世界首个可快速精确盘算的电池模组热失控仿真模子,比美国国度实验室早3年,包孕疾驰、三星等国际大公司都购置了热失控仿真的相干模子。

Q:大数据评价规程和使用今后怎样实行计划,大数据+单车确切是很立异的点,大数据长短常大的亮点,这方面有甚么主意?

李阳:大数据最早的时分是斟酌作为全部规程的亮点,在大数据使用方面次要有两个大部分。一部分是针对单车测试场景的斟酌,由于今朝全部单车的测试,所有的规范尺度都是经由了一些认证,可是更多的是实验室和典范工况的数据。

结合大数据,对一些实在的场景,新能源汽车的使用与古老燃油车的使用会有较大的不同,我们经过大数据会找到如此的数据评价带的概念,这内里会构成一些在实验室内里的数据,大概没有触及到的一些测试水平,我们会参考数据评价带的体式格局,来增添关于实验室测试的内容,作为关于全部单车测试的支持

另有一个方面,测试方面,如今全部新能源汽车国度羁系平台,今朝具有250万以上的车辆数据,更多的可以从宏观层面,由于具有了特性,尽管是根据国标的数据,颗粒度相对大一些,30秒一个距离的数据,可是时域很长,几年乃至积累更长时候的数据。同时,广地区,可以从天下局限内各个中央、各个地区来做。

同时另有多车行,数据量大,今朝采的数据天天都在10个T以上,由于车辆对照多,我们经由清算以后也会发明,许多有用的数据,来支持测试。

以是说,可以在to C和to B两个条理去做,关于to C层面可以出一些雷同于统计方面的告诉。可是关于to B层面,结合我们的规程,可以对产物的评价,做出响应的内容。比方能耗的实在情形、关于里程衰减的情形、关于现场使用的驾驶举动和使用场景的情形、包孕用户的里程焦炙的情形,可以经过大数据来反映。

在将来,我们会增强大数据的使用,比方在宁静层面,我们在将来的规程中会渐渐斟酌更多的三级毛病报警构成的原因,结合这些原因,我们对以后车辆的宁静评价会愈加精确,由于如今的宁静评价,更多的是以变乱为导向。

我们期望以体验为导向,实在宁静很关键的也是体验,结合大数据会找到雷同于电池、机电如此的一些毛病,由于如今我们聚焦的更多照样在电池,今后我们在电池渐渐提高的情形之下,我们发明更多电池一致性的成绩,从内里做一些猜测。

同时,还发明雷同于机电在高速失速成绩,由于有的时分车辆的毛病不一定是着火,大概会有一些像失速的毛病,可是在高速行驶大概驾驶的历程傍边是对照危险的。以是这些宁静维度我们会渐渐增强。

其他方面,需求我们在将来的历程中渐渐摸索,由于大数据的变乱相对来讲对照新,我们真正睁开研讨,好像只要2年阁下的时候,我们和CEVE照样在客岁下半年以来,在2月24日框架公布今后才愈加深切的研讨。

Q:本年上半年,全部新能源汽车市场产销的增幅,尽管还在增,可是增幅大幅降落,原因许多,对照庞杂。实在当中一个对照关键的原因是,宁静变乱的频发,是否是一定水平上阶段性的有影响,我们的评价体系没有一个轻微量化的目标,由于宁静变乱招致信念降落,降落了几许?

李阳:三个月以来有70几起变乱,触及到着火的变乱,不是小变乱。如今看,在电动汽车生长历程中,消耗者关于车型的明白度,不会由于一个车辆的小局限着火而遭到很大的影响,如今的消耗生理这块增速下滑了,大概各位会斟酌,宁静原因是一个方面。

古老燃油车也会有如此的变乱,只是生长的愈加成熟,各位的接受度更高。电动车在我们全部相干单元的行业内会越来越好,以是说如今有几个方面的原因会招致下滑,假如是由于宁静招致了销量下滑,我们大概认为关联性不是非常大。

由于假如说产物由于宁静性影响销量,大概产物本就不克不及实行贩卖,如今我们也发明了一些车辆着火,有一些是老车型,有一些是新车型,老车型大概会有一些机理上的成绩,如此的话会在防护,由于临时使用又快充,大概说充电滥用的情形之下,会产生一些宁静隐患。

经过大数据、测试来发明、做预警,在上了预警以后,如今宁静变乱的比例大幅度降落了。由于我们在提示一些人,实在许多宁静变乱是没有实时处置惩罚招致的。

另有一部分的发生宁静变乱的是新车,我们也做了一些相干的观察,介入了变乱的观察,发明照样在于全部产物的设想上,大概会有一些小小的缺点,这个缺点假如会招致宁静变乱的话,就会产生雷同于市场监控总局的召回。

我们认为抵消耗者负责,更关键的是产物设想要过关,以是说CEVE实在也是因这个趋向而生的,就是我们要去更多的知足两个维度,一个是对企业来讲,让他们的产物设想愈加可以过关,我们经过大数据、经过测试发明的成绩。

另有一个就是对C端,关于消耗者,让消耗者愈加可以分析到新能源汽车的实在情形,就是说电动车会不会从一个角度来讲不宁静,如今来看假如一个车辆去滥用的话,那它的不宁静是一定事宜,天天都快充也不去保护,也没有监控,甚么也不去做,电池经管体系大概也很集约,这类情形下,宁静变乱一定会产生。

如今各位认识到这点以后,全部BMS水平的提高,欧阳院士在清华这边的团队也在做进一步的研讨,北理工这边和同盟这边也在做大数据方面一些预警研讨,另有就是车辆企业也能做响应的研讨,包孕中国汽研也在经过测试的体式格局发明这个成绩,以是我感觉这个成绩大概会越来越好。但大概更多的照样要观察一段时候,由于全部的工业本年真正才算是补助勾销以后,本年才可以设想的产物大概都是后补助期间的产物

由于本来的产物大概有一些利用补助,大概上的对照快,包孕大概有一些产物设想的不甚公道,我们这块会提出来,可是不代表能量密度偏大、能耗高的车型就不是良好的车型,由于我们从来不否定像特斯拉这类高能耗的车型,不是良好的车型,但它最少不是环保的车型,它的能耗对照高,可是它今后会对照贵,在市场补助的情形下,(固然如今特斯拉在海内也没有补助)它是富人的玩具,我们认为汽车终究照样一个群众产物和一个出行效劳的载体,这个内里我们认为性价比和宁静对照关键,今后大概会在效劳于群众这块去找一些机遇。

(全文完)

本文地点:

返回第一电动网首页 ;

文中图片源自互联网,如有侵权请联络duoma@删除。

联系邮箱:1390477380@qq.com 客服QQ:1390477380

2002-2019 Copyright © 学买车网 版权所有