车联网数据剖析(五):夹杂动力车动力及油耗剖析

2019-10-22 04:00 关键词:汽车数据 阅读:24

本文用于剖析的数据来自于插电式油电夹杂动力汽车,简称PHEV。关于夹杂动力汽车的概念,可以参考百度百科“夹杂动力汽车”条目。

通常来讲,夹杂动力驱动有三种体式格局:

  • 串连式:由发动机、发机电、驱动机电等三大动力总成用串连体式格局构成。号称续航达800千米的幻想ONE增程式电动车就是串连式的,可是比通常串连PHEV的能量电池容量大一些。
  • 并联式:发动机和发机电都是动力总成,两大动力总成的功率可以相互叠加输出,也可以独自输出。
  • 混联式:综合了串连式和并联式的构造而构成的电动汽车。
  • 当你花大把的钞票第一次具有了一辆PHEV,你能否布满了猎奇,想要分析的更多?好比:

  • 她的动力驱动是串连、并联、照样混联的?
  • 真的象4S/OEM吹捧的那样节油呢?
  • 怎样利用愈加地经济,以对得起分外支付的钞票呢?(通常比对等车型的燃油车售价贵一些)
  • 那就让数据告知我们谜底吧!

    挑选数据项

    数据采样频次是每隔30秒一条数据纪录。这契合国度对新能源汽车的数据采集请求。

    相干于前面几篇关于燃油车的数据剖析,PHEV的剖析需求更多的数据项:

  • 时候戳
  • 车速(千米/小时)
  • 驱动机电转速(转/分钟)
  • 引擎转速(转/分钟)
  • 引擎形态
  • 挡位
  • 里程表(千米)
  • 残剩燃油量(升)
  • 一样地,对数据实行洗濯、整顿、聚合、朋分等操纵。处置惩罚完这些,统统停当,一同来摸索吧!

    PHEV动力驱动体式格局剖析

    还记得《车联网数据剖析(三):车辆静态行为剖析(上)》中图2 - 引擎转速 vs. 车速吗?像是有六个手指头的爪子。轻易各位对照,援用以下:

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    图1:燃油车 – 引擎转速 vs. 车速

    这是燃油车的引擎转速与车速之间的关系,与变速箱的挡位亲切相干。

    针对PHEV,笔者取陆续3000个时点的数据,描画引擎转速 vs. 车速之间的关系,以下图2所示。

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    图2:PHEV 引擎转速 vs. 车速

    开始,从驾驶员的角度看,PHEV没有像手动挡燃油车一样的挡位。

    其次,从图2可以看到,引擎转速与车速之间没有体现出雷同于燃油车明显的规律性,引擎转速次要集合在1000-2000转/分钟。

    再次,大批的赤色数据点讲明引擎主动封闭,车速在0-80千米/小时的局限内变革(为了图表的可读性,仅仅取了3000个点,不代表不克不及超出80千米/小时)。

    既然从引擎转速/车速关系上看不出端倪来,临时先放一边,看看驱动机电的转速与车速之间的关系怎样?

    如图3所示:机电转速 vs. 车速之间的关系。照样以那3000个数据点,以轻易于对照剖析。

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    图3:机电转速 vs. 车速

    这个外形像是一个长柄的勺子。勺子的长柄展现了严厉的线性特点,机电转速根基上间接决意了车辆速率。引擎发动机的动力是经过发机电,再到驱动机电输出的。这和串连式的夹杂动力驱动分歧。这也是与燃油车引擎转速/车速的明显差别。

    如果联合动力形式剖析能量电池的储能、输出变革,也可以左证这一点。

    上述点图仅仅显现了3000个数据点,如果将所有的数据点图形化,外形也是一样的,只是勺子的长柄看起来稍显强壮了一些。

    成绩是左下角为何会向上翘起呢?

    我们留意到,机电转速 ; 0 时,就是勺子的长柄;机电转速 ; 0 时,向左上方翘起。

    很天然地,我们会想到,转速 ; 0 大概示意倒车。那么,根据挡位的形态从新绘制上图,如图4所示:

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    图4:机电转速 vs. 车速,根据挡位

    上图中,浅紫色点代表倒车档,恰好落在机电转速 ; 0 的地区。这申明,在倒车的时候,机电转速也线性地决意了车速的巨细。

    有着如此精良的线性关系,我们只要节制机电转速就可以严厉节制汽车的速率,这关于主动节制、无人驾驶来讲真是个好消息啊!

    机电的切确节制早就不是甚么科技难点了,而燃油车的庞杂非线性不断是汽车主动驾驶的难点,成熟的、大规模商用的线控技巧至今还没有出现。

    只要人类驾驶员能力较好地征服和驾御,驾驶汽车既是技巧、也是艺术。客观上,它带给了人类许多的驾驶兴趣。不但有钱人,普通人也能享用。

    现在,我们在神往着人工智能和无人驾驶的美妙远景。

    未来,我们会眷念永久逝去的驾驶兴趣。那时候,驾驶汽车就像现在骑马一样只要有钱人能力享用。有人驾驶汽车将非常高贵,而公共门路曾经不容许这些汽车上路了,就像你现在不克不及在公共门路上骑马一样。

    油耗剖析

    雷同的车型,PHEV比燃油车要贵一些,由于内部设想愈加庞杂嘛!庞杂意味着出成绩的概率更大;量产小,小众意味着零配件及保护本钱更高。

    购置混动车的来由是PHEV兼具燃油车和电动车的长处,轻易充电时用电,不轻易补电时用油。既享用驾车的兴趣,又能绿色环保(造车、用车还能环保,笔者痴顽,不断想不明白),那么美妙啊!

    糊口的暴虐让笔者对照卑鄙,购置PHEV的来由主如果在上海可以上牌、不限行(据说从2019年某一个日期可以不送沪牌了);另外,能勤俭点油钱也很不错啊!

    上面一同来看看油耗的体现怎样。

    开始,看看在差别的形式下,该车辆的驾驶里程,如图5所示。

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    图5:差别形式下的驾驶里程

    留意:此处里程数是基于路程(trip)盘算的,主如果为了和其他的盘算维持分歧性,可是也会带来纯电驱动形式对应的数据偏小等失真的成绩。

  • 赤色示意纯电驱动,全数都由能量电池供应能量驱动,如此的千米数对照少。由于PHEV的电池容量有限,纯电续航里程通常在50-100千米之间,多半时候不克不及自力完成一个路程(除非布满电)。如此根据笔者的盘算方式就会算到混动形式下了,以是该数值较小。
  • 绿色示意纯油形式,能量全数由燃油供应。可是就像上文剖析的那样,发动机经过发机电到能量电池和驱动机电来驱动汽车的。这类形式的里程数最多,并且该车主每个月的总里程数差不多都超出5000千米,申明PHEV的节油性很大概是他购置的关键缘由之一。如果剖析他的路程和驾驶风俗,根基可以推测出来他是干甚么的。那里就不多说了。
  • 蓝色示意混动形式。从数据趋向上看,混动形式的里程数出现上升趋向。能否申明,该用户愈来愈重视绿色环保了?
  • 很明显,在纯电形式下,油耗为零。我们看看混动形式、纯油形式下的油耗,和综合油耗。如图6所示。

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    图6:差别形式下及综合油耗对照

    此处,潜藏了实在油耗,制止各位推测并同某些车型做横向对照。没有对照,就没有危险!

    我们只要看看在差别形式下的油耗体现就可以了。

    上图中,蓝色示意混动形式下的油耗,比绿色(很歉仄,用绿色示意燃油形式)对应的纯油形式下的油耗明显好一些。赤色示意综合油耗(综合了纯电形式下的0油耗)。

    9月份的数据使人费解,需求深切研讨一下,那里就不睁开了。

    其他月份的数据都对照契合直觉。综合油耗都有所削减。

    那么PHEV真的给车主省钱了吗?我们无妨简朴地盘算一下。

    在一线都市的市区开车,燃油车每百千米油耗通常都在10升以上,有些高达15升以上。

    本车型的现实综合油耗在6-10升之间(不限于上图显现的数据)。即便纯油形式,由于能量接纳的来由,耗油也比燃油车明显削减。

    假定每百千米均匀省油3升(倡导养成充电的好风俗,绿色地球也有你的进献),每个月行驶5000千米,一个月节约燃油3 x 50 = 150升。也就勤俭燃油费约1000元/月,一年12000元。电费非常有限,可是未斟酌充电激发的泊车等分外费用。

    如果你也是天天大批开车,大概在某滴上跑专车、快车,PHEV是个不错的挑选哦。

    为了我们的绿色家园,有须要更多地分析怎样削减油耗。上面就空挡、纯电驱动、均匀车速对油耗的影响做了一个简朴的可视化剖析,再一次抹掉了详细油耗数值。如图7所示。

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    图7:油耗原因剖析

    这些因子对油耗的影响都是非常契合直觉的,并不是新的发明,只是用数据从新左证了一次罢了。

  • 空挡形态的比例越高,油耗越高。
  • 纯电驱动的比例越高,油耗越低。
  • 均匀车速越高,油耗越低。
  • 事实上,混动形式的运转历程是非常庞杂的,需求进一步细分研讨。同时,根据燃油、引擎、电池、电动机、混动形式等参数,可以设立车辆模子。

    由于笔者水准有限,不免出现毛病、乃至误导各位,如有发明,恳请留言斧正。多谢啦!

    如需联络,请私信;大概微灯号:jingelaoma

    附:

    汽车、出行大数据剖析

    车联网数据剖析(一):用户出行行为剖析

    车联网数据剖析(二):驾驶行为剖析

    车联网数据剖析(三):车辆静态行为剖析(上)

    车联网数据剖析(四):车辆静态行为剖析(下)

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