媒体刊评

2020-03-25 00:09 关键词:新冠肺炎 阅读:9

  车市下滑不克不及全让疫情“背锅”

  郭晨 滥觞:中国汽车报 冷眼观车

  最近,2月的汽车产销数据出炉,车市产生了同比80%的大幅下滑。许多人认为,新冠肺炎疫情招致车市下滑,待疫情曩昔,车市仍然有上涨的空间;也有观念认为,车市受疫情影响,将来远景堪忧。车市到底是“真正跌了跟头”照样一次“假摔”,更显空中楼阁。笔者认为,要想猜测车市将来的走向,还需从车市与疫情的关系动手。

  疫情对车市的打击不言而喻,特别是对经销商形成的丧失,可谓众目睽睽。经销商们既要一般领取员工工资、衡宇房钱和水电费,又要经受毫无贩卖功绩的疾苦,假如另有银行存款,更是落井下石。对此,人们很轻易把车市下滑归结到疫情上去。可是,假如我们苏醒地熟悉到,疫情与车市下滑是在统一宏观经济后台下发作的,就不会简朴地认为相互之间单一的因果关系。

  从客岁可以,三四级汽车市场消耗趋冷,消耗者购买力与消耗志愿连续走低,主机厂歇工停产、经销商退网维权事宜频频发作,这些都反应出车市的不景气。假如没有一二级汽车市场消耗者更新换代的拉动,客岁车市几无亮点可言。在客岁的广州车展上,许多企业负责人都示意,并不看好本年的车市,团体下跌仍是大几率事宜,车市苏醒生怕将在2021年末或2022年头。可见,即使没有疫情发作,本年头的车市也将连续客岁的“惯性”,难有起色,疫情只是加大了下跌的幅度。

  疫情发作后,许多专家猜测,“疫情对车市将形成短时间打击”、“疫情事后将有一波报复性消耗热潮”。笔者认为,这些观念是建立在一种假定之上的,即疫情事后消耗者的经济气力快速上升,使得车市在疫情事后能够立时规复。假如这个假定不存在大概究竟截然相反,也就是消耗者的经济气力遭到了影响,那汽车消耗才能会愈加弱化,很难再得出以上悲观的结论,也不克不及认为疫情对车市的影响仅仅是短时间的,只限于一个季度或最多半年。

  放眼天下,虽然疫情在海内有所好转,但在环球可以伸张。且不说平凡平民,仅列国政要、绅士被传染的情形就在持续增加。意大利、西班牙等国家封城,公众可以抢购生活必需品,乃至为卫生纸“拔刀相向”,可谓疫情之下,人人自危。在本钱市场上,美股两周4次熔断,技术性熊市曾经建立。国际油价曾单日狂跌近25%,今朝靠近20美圆/桶关隘。在环球经济阑珊的担心加重之际,我们很难得出“节制了疫情,汽车市场就能规复”的结论。

  换一种视角,不防把疫情的发作看做是加快车市调解期的到来,加重行业内的优胜劣汰,使行业内的低端、低效产能提早出清,将来行业集中度无望升高,头部企业则大概迎来扩张期。意识到疫情影响的临时性与环球性,当前许多业内号令的支撑步伐就应慎重实施,诸如铺开限购、税费减免、购车补助等,其了局将是边沿效应持续削弱,市场反应愈加缓慢。而其背后是在车市下滑的恐惊眼前,听任权利对市场的干涉,寻求数据上的“车市繁华”。

  当前,国家经济增加与社会生长正由高速增加转为高质量增加。在这一转型历程中,叠加疫情的影响,必定有相称数目的企业效益、员工收益遭到影响,也一定有相称数目的中低收入者经济收入降落乃至赋闲。在这类后台下,国家车市放缓乃至颠簸都是一般的。应当看到的是,国家经济转型效果明明,简朴地以经济增速权衡经济生长是不全面的,简朴地从产销数目上权衡汽车市场也不精确。

  近年来,国家汽车工业调解也有开端效果,一些竞争力较弱的品牌被吞并大概退出市场。与之相对应的是,头部企业生长精良,行业集中度渐渐进步。更可喜的是,部份自立品牌竞争力明明加强,诸如WEY、领克等自立高端品牌已在市场上站稳了脚根,占有了一定市场份额。受益于我国新能源汽车快速生长的春风,一批新型零部件企业崭露锋芒,进入天下前线。能够说,国家汽车工业生长的内生动力比以往任何期间都更强劲。

  必需认可,国家汽车市场仍有很大生长空间,千人汽车保有量不但与发达国家相去甚远,乃至还低于马来西亚、墨西哥、伊朗等国家。只要深信市场的气力,鼎力宏扬企业家肉体,市场的生机与潜力天然会获得开释。疫情的影响临时很难评价,但只要肯动脑筋、找门路,中国经济临时向好的基本面不会变,汽车市场临时向好的趋向也不会变。有了这类信念,就不必怕惧工业现阶段的下滑,也没必要一味地要政策予以搀扶。

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