看起来最不大概联网的汽车轮胎都要实现“智能网联”了

2020-03-10 12:04 关键词:看起来最不可能联网的汽车轮胎都要实现“智能网联”了,汽车轮胎,智能网联汽车,智能网联,固特异,智能轮胎,传感器 阅读:16

“每一台智能网联汽车的最终形状应该是小到车上的每一颗螺丝都可以联网。”这是我对智能网联汽车最直白的明白。

假如说螺丝联网有点难度,那末轮胎呢?作为车身关键部件,轮胎的智能化很轻易被人轻忽。究竟这是车的鞋,而不是人的鞋。但轮胎的设想、制造、乃至是智能网联水平,都对行车有着深入的影响。

事实上,汽车轮胎的设想、生产制造不断都是科技含量十分高的学科。跟着科技持续生长,把轮胎技巧曾经玩得烂熟的轮胎厂商们可以把注意力放到轮胎的智能网联上了。好比一大巨子固特异。

怎样实现轮胎的快速网联化?固特异今朝的做法很粗鲁:给轮胎装上传感器。

说到轮胎传感器就不能不提我们常见的胎压监测,它是轮胎和行车电脑通讯的传感器,而我们今日提到的传感器既能跟汽车通讯更可以与厂商云真个数据中心互联,而且可以检测的信息更多。

搭载了此类传感器的固特异智能轮胎可以及时丈量轮胎的磨损水平、载荷情况、充气压力和温度以及路面情况,搜集到的这些信息可与其他车辆数据实行配对并连接到固特异基于云真个公用算法。

智能轮胎次要由轮胎模块与车内中心模块构成,轮胎模块由安装在轮胎内的传感器、处理器和无线发射器构成,车内中心模块由车内的无线接收器、处理器与显现安装构成。

车辆接遭到对应数据以后便会作出呼应,调解本身的机能以顺应情况路况大概轮胎形态。

固特异首席技巧官 Chris Helsel 示意:“试想一下,在严寒的气候中,行驶在润滑曲折的门路上时,驾驶者会做出减速、踩刹车或制止忽然转向这些操纵来顺应路面情况。但假如是无人驾驶汽车,又会如何呢?轮胎是汽车独一与空中打仗的部件,它可以向车辆通报关键信息,从而进步安全性和车辆机能。”

今朝固特异曾经搜集并剖析了积累 300 万英里的门路测试和实地测试数据,该品牌的新旧智能网联轮胎均可实现制动间隔收缩 30%。

在智能轮胎走进平常百姓家之前,为了取得更多的数据实行剖析研究,固特异和车队运营商 Envoy Technologies 实现互助。经过换上固特异智能轮胎以后,体系便能智能猜测并主动支配须要的轮胎保护保养及交换效劳;

车队主管可以经过数据把握车队中车辆轮胎的形态、活期保护的需求以及更新预定的情况,从而确保优化的车辆运营形态,制止因突发性毛病招致同享车辆不测中断效劳。

关于时候就是钞票的运营商来讲,尽量延伸同享车队的一般运营时候是最大的目的。

固特异的智能网联轮胎最大的用武之地照样主动驾驶汽车,一旦汽车实现完全主动化,除了雷达、摄像头之外,间接打仗空中的轮胎一样是关键感知部份,理论上它比其他传感器更轻易感知路面情况,汽车只要看清路能力跑得更扎实。

今朝智能轮胎的功用次要还停留在压力和温度的监测,智能网联将成为轮胎进化演化的新风口,惋惜的是轮胎用的车规级传感器、芯片此类技巧根基都由固特异这类的外洋厂商主导,而国家也才方才实现胎压监测芯片的自主研发,中外技巧差异庞大。

(插播一条最新消息,为了制止大型聚会流动,防控新冠肺炎,原定于 3 月 3 日的瑞士日内瓦车展肯定勾销)

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