特斯拉“电池日”将至,这会是电动车对燃油车的致命一击吗?

2020-09-21 04:00 关键词:特斯拉“电池日”将至,这会是电动车对燃油车的致命一击吗?,特斯拉,电动车,马斯克,电池,汽车制造商,锂离子电池 阅读:63

本年以来,在全球汽车业堕入低迷的时分,马斯克的 Tesla 的股价走势几乎就像他的另一家公司 SpaceX 的火箭一样。这让各位对 9 月 22 日马上召开的电池日布满了等候,各类猜测和炒作不绝于耳。马斯克本人也在推特上说有大新闻要公布,届时要让各位 " 大吃一惊 "。那末这个大新闻会是甚么呢?Steve LeVine 对此实行了剖析,原文题目是:Why Tesla ’ s Battery Day Will Actually Live Up to the Hype

划重点

特斯拉本年的股价一飞冲天

将来 3 到 5 年会无数十款电动车型面世

马斯克将要公布的新闻或许是电动车的本钱将变得更汽油车一样

低落电池本钱是低落电动车本钱的关键

渐进性改进 + 范围化是电池低落本钱的关键

申请能够连续跑 76 年的电动车专利的意义在那里?" 马斯克希望你把内燃车算作是一匹高贵的马 "

由于疫情的影响,全球的汽车业均堕入低迷当中,全球的汽车制造商的股票都在下跌,但 Tesla 倒是个破例,这段时候它的股价涨了五倍,仅上个月涨幅就到达了 74%。即使在本周其股价狂跌 34%以后,Tesla 的市盈率仍高达 948。这意味着电动汽车行业其实是太火了,而马斯克则是汽油。

在接下来的三到五年的时候里,全球次要的汽车制造商将会无数十款新型电动 SUV、皮卡和轿车首次表态。最近发作了触及电动汽车草创企业的一系列高额业务。通用汽车最近示意,它将以 20 亿美圆的价钱收买 Nikola 11%的股分,后者是将要与 Tesla 将来的 Cybertruck 和 Semi 实行合作的一家电动汽车独角兽。上周,群众供应融资支撑的电动汽车电池草创企业 QuantumScape 示意,将经过与空壳公司 Kensington Capital 实行 43 亿美圆的反向兼并来上市。通用、Nikola、群众以及 Kensington 这四家公司的股价均产生了上涨。

了局招致华尔街以及电动汽车与电池的狂热粉丝对他会说甚么发生了大批猜测,乃至有猜测认为他计划开一家公司给电网供电。

除了想要分享马上到来的这股电动汽车高潮的地道和原始的盼望之外,给全部这统统煽风点火的,是那种被 iPhone 时辰降临到自己身上的零度恐惊――担忧 Tesla 落空节制的贩卖高潮会让其他全部人都以 Tesla 为赶超的目标(编者注:就像手机业都以苹果为赶超工具一样)。

马斯克晓得怎样去捉住这类焦炙。9 月 22 日,他会在特斯拉电池节(Battery Day)的现场网络直播上现身,但这场促销活动还跟公司(在加州弗里蒙特工场举办的)年度股东大会联系,这是有史以来的第一次。一般来说群众对电池不会有太多的高兴预期,可是马斯克开顽笑说他要表露的物品会 " 让你大吃一惊 "。了局招致华尔街以及电动汽车与电池的狂热粉丝对他会说甚么发生了大批猜测,乃至有猜测认为他计划开一家公司给电网供电,别的一个猜测是他会可以向合作敌手出卖电池和动力传动体系。 马斯克的 Twitter 流则令使工作变得愈加使人焦躁不安,那些模糊不清的说法也被粉丝看成是暗示性的蛛丝马迹。

可是,假如你还在乎马斯克的说法的话(他要公布的物品会让你 " 大吃一惊 "),那末我们只需求再搜集一条信息:那就是他计划做出一个引人瞩目标论断,也就是最新款的 Tesla 的本钱将与雷同内燃机汽车持平。也就是说,Tesla 的购置者再也没必要为了汽油驱动汽车的雷同功用而领取更高的溢价了。假如这就是马斯克要公布的头条新闻,而且他所供应的考证数据能禁受得住专家磨练的话,那末他或许能倾覆全部汽车行业。

可再生能源研讨机构 BloombergNEF 储能研讨负责人 James Frith 示意:" 我们正处在汽车制造商马上遇上 Tesla 如今所处位置的时分。不外 Tesla 会再次获得领先,他们还得 3 到 5 年才能遇上。" 这类差异就像马斯克正在镌汰电动车的合作敌手时,制造商才方才起步的时分那样。

1890 年月到 1900 年月前 20 年的第一个电动汽车期间,很多开汽车的更喜好电动车而不是蒸汽和汽油车的理由是:不需求起动发起机、不消换档、没必要忍耐难闻的气息,也无需忍耐不断的怒吼。可是,跟着门路变得越来越好,汽油变得加更廉价,开车的盼望开得更远时,内燃机又压服了电动机。1910 年月,托马斯 ・ 爱迪生和亨利 ・ 福特一同合作,胜利研制出概念电动车,但即使是他们也没法让电动车起势。几十年后的 1990 年,通用汽车曾用 EV1 长久地回生了电动汽车。可是,在纪录片《谁祛除了电动车》报告的故事里,通用汽车终究莫明其妙地召回并烧毁了自己临盆的全部车辆,并抛却了这个主意。

不外仅仅几年以后,新的电气期间就降生了。2004 年,马斯克给一家由三小我建立的的晚期草创企业投资了 650 万美圆,这家公司的名字叫做 Tesla Motors。到 2009 年时,马斯克曾经接受了这家公司,而且临盆出一款马力强劲的电动车 Roadster。这款车十分的酷,很宁静,也跑得缓慢――在没有任何别致晋级的情形下售价就达 109000 美圆,马斯克以后卖出了 2450 辆。

可是,特斯拉汽车的焦点始终是电池,这是其胜利的窍门。电动车狂热份子,马斯克的 Tesla 雇用的第一位员工 JB Straubel 有着致命的洞察力。就像 Ashlee Vance 在《埃隆 ・ 马斯克传》中所写那样:不需求发现一中适用于电动汽车的新型锂离子电池。相反,只需求把一堆现成的圆柱形电池(比 AA 大一点的锂离子电池,称为 18650s)组装起来就能够了。如此以来,就能够节约跟发现新电池相干的数百万美圆的研发费用,只需求用少得多的钱发现一套避免电池过热和爆炸的管理体系便可。

终究, Staubel 的团队将约莫 6800 颗自力的 18650 电池装进了 Roadster,从那时以来,每一辆特斯拉都有雷同的体系。不外,在随后的几年里,其他汽车制造商对这类做法均不买账,而是要末购置要末投资定制电池。不论是在本月照样以后公布,这类区分在于马斯克是怎样先于其他人实现本钱与内燃机汽车的持平。

自 Roadster 以来,电动汽车基本上对准的都是利基市场――绿色环保,默默人群。当中的一个次要缘由在于电池本钱,这一块它能够飙升到占汽车总价的一半。

让各位累赘得起电动车变得十分关键,以至于成为了奥巴马当局的政策。2009 年,美国总统巴拉克 ・ 奥巴马当政时的美国能源部把电动汽车和锂离子电池视为新兴工业的前锋,认为这或许能够让美国走出大萧条的深渊。以是,金融危急后,这两个行业拿到了获美国国会投票经过的 24 亿美圆联邦刺激付出。当中,有 亿美圆是贷给了特斯拉来临盆 Model S,这是该公司继 Roadster 以后临盆的又一款旗舰电动车产物。

特斯拉实现 100 美圆 / 千瓦时的门路好像是积少成多的了局。

可是低落电池本钱的关键在电池,而不是车辆自己。那时,电池的本钱为 1200 美圆 / 千瓦时乃至更高,比假定的内燃车 100 美圆 / 千瓦时的逾越点凌驾了一个数量级。美国能源部可以为电池研讨供应资金,并把目标明白定为是 100 美圆 / kWh。

即使是在几年前,电池专家仍认为这是个谬妄的目标。焦点缘由是电池的生长还没有到达晶体管的那种发现范围,也就是晶体管的机能每 18 个月或两年增添一倍。电池的服从均匀每年仅进步 7%至 8%。

不外,经由了十年以后,这类逐年递增的技巧进步曾经令这个范畴进入到 100 美圆 / kWh 拐点的进击范围以内。BloombergNEF 剖析师 Frith 示意,当前业界电池组的均匀本钱为 130 美圆 / 千瓦时。假如马斯克确切要公布有关电动车能耗本钱跟内燃车持平的新闻的话,我们的成绩是他是怎样再节约出 30%的?

渐进性改进 + 范围化是电池低落本钱的关键

特斯拉实现 100 美圆 / 千瓦时之路好像是积少成多的了局。本年 5 月,该公司为一项电池设想申请了专利,这类电池设想免却了所谓的 " 接线片 " 小金属片。本来那些小金属片是要把电池连接到动力总成的。但特斯拉用凸块或凸脊来替换当中的一个或两个接线片,从而低落了本钱并进步了电池的化学服从。很神奇吧?但假如你问马斯克的话,他会答复不是。马斯克在本年 5 月的一条推文中说,这项希望 " 比听起来要关键得多 "。

然后,客岁特斯拉又实行了两项关键收买。第一项是收买了圣地亚哥一家名为 Maxwell 的公司。这家公司发清楚一种新的电池制造工艺,能够削减装备所需的空间并进步能量密度。然后,特斯拉收买了具有主动电池临盆才能的加拿大公司 Hibar 。这全部的大后台是,依照马斯克的说法,特斯拉增加的最大瓶颈在于购置电池的速率太慢,不足以知足其摆设请求。特斯拉不断在依托单一的电池制造商松下。然后他可以增添买主,并从韩国的 LG 以及中国最大的锂离子电池临盆商宁德期间购置电池。但事实证明,就这也还不敷。如今,马斯克就要可以用主动化工场临盆自己的电池了。

客岁,该公司申请了一项电池专利,称这类电池可让电动汽车的续航才能到达一百万英里,足以让司机连续行驶 76 年。

2016 年,马斯克在里诺邻近建筑了一个巨型电池工场来为特斯拉供给电池,并给它安了一个 " 超等工场(gigafactory)" 的名头。如今,他可以辩论 "terafactory", 20 倍范围于 gigafactory 的工场。Maxwell 和 Hibar 技巧意味着他能够在不需求大批增添空间的情形下更快地临盆出密度更高的电池。他把向 terafactory 的改变称为 "Roadrunner"。本年一月,他在跟剖析师实行的电话会议中说,扩大范围是实现他所需求的本钱节约降幅的独一路子。他说:"我们必需把电池的临盆范围扩大到现今的人乃至没法明白的猖狂水准。"

据路透社爆料,宁德期间在为特斯拉临盆的电池组本钱曾经降到了 80 美圆千瓦时。但这是经过一种相对低能耗的电池化学物资磷酸铁锂(LFP)实现的。LFP 没有钴,于是本钱相对廉价且利用寿命长,可是这类电池的续航才能不敷,从新充电前电动车走不了太远。这招致这类电池适用于中国都市的出租车,但不适用于请求更高的美国司机。除非一次充电能跑 300 英里或更多,不然美国人大概不会购置电动车。装备了主动化流水线装备的terafactory,将会为面向西方市场贩卖的电动车临盆更高密度的电池。

在曩昔一年的时候里,马斯克的电池走了多个使人利诱的偏向。客岁,该公司申请了一种可让电动车行驶一百万英里的电池专利,这意味着这类车能够连续跑 76 年。谁会要一辆能跑这么久的汽车?最好的谜底是,当你把马斯克在电动汽车范畴的各类行动拼集到一同时,你就会发现他不但故意应战自己的敌手,更关键的是他想让内燃车在全社会都变得过期。也就是说,他希望地球上的每一位开车的都信赖自己必需抛弃如今自己开的汽油驱动汽车,并转用电动汽车。但这个不是由于他们盼望救济地球,由于想救济地球的人相对较少,而是由于经济或宁静缘由。

马斯克正试图经过让各位不晓得该买甚么来到达他的目标:假如我不再由于买不起电动车而必需挑选内燃汽车的话,那很有大概我会去买电动车。但更关键的是,其目标是对不克不及连续开一百万英里的汽车臭名化,形成其代价降落,由于它们的机制基本没法跑那末远。卡内基 ・ 梅隆大学传授 Venkat Viswanathan 示意:"他希望让你把内燃机汽车看做是一匹高贵的马。"

华尔街这边的剖析人士深信,马斯克在电池节上公布的会是一项新的自力营业。摩根士丹利的 Adam Jonas 认为,马斯克计划可以将自家独有的电池和动力传动系卖给给其他的汽车制造商。Wedbush 的 Dan Ives 也有雷同的见解:" 一可以不是这么想的,但如今这是他的目标。" 但这好像不太大概。马斯克如今正在冒死把每一块电池都抓到自己手上。电池公司 Wildcat Discovery 的副总裁 Kang-Ho Kang 示意:" 把好电池卖给合作敌手听起来很不错。哇,看来他是位前驱,他感乐趣的不只要钞票。不外他真的会这么做吗?我对此示意疑心。我认为他没有能够卖给他人的供给。"

从一可以,马斯克的目标就是发起全球电动汽车工业的建立。他诠释说,如此做的理由是削减化石燃料的排放,并辅助处理天气变革成绩。廉价电池是让廉价汽车和电动汽车进入群众市场的路子。马斯克正试图经过让特斯拉进入群众市场来实现自己的目标。至于合作,这是每一家汽车制造商自己的工作。

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